ラジエターが腐食して穴が開いていたので、部品交換のためにクーラントを抜きました。


ドレンボルトはサビだらけ？と思いきや、ヤニ状のもの(２ストオイル？)がこびりついて汚れているだけでした。
レストアであちこちのＣＸのボルトを外していますが、ありえんほど緩いボルトばかりで驚いてます。このドレンもゆるゆるでした。


ラジエター内部はペースト状になったクーラントが堆積していて、ヒドイ状態でした～。

今回のレストアで、新車時からの問題に２０年を経て気づきました。


たいしたことではないですが、プラグのダストカバーが正しい位置に付いてません。カバーできてませんよ～。


オイルポンプのワイヤー端が、受け金具に正しく入っていません。これはアカンやろー。へたすれば焼き付きですからねぇ。

お次はキャブオーバーホールをするための分解です。
タンクを取れば、エアクリーナが外れてキャブが取れるかと思ったら、タンク取るにはクーラントリザーバータンクとオイルタンクを取らないといけないという…ありえない構造でした。
これは、整備性が良くなるように加工することにします。





予想よりはるかに時間がかかりましたが、なんとかキャブにご対面。


キャブの状態を心配していたのですが、全然問題なし。ビスの固着も無く簡単に分解できました。フロート室にはコーヒー色の古ガソリンが入っていましたが、どろっとした状態にはなっていなかったので、パーツクリーナーぶっかけただけで、もうビカビカです。ここは良い方向に予想外でしたね。


まぁ、走行７２１kmで屋内保管ですからね。

あちこち部品が取れましたので、ひたすら掃除をしました。低走行でもけっこう砂埃が付いてます。フレームがあちこちサビてて残念な感じになってましたので、POR-15でタッチアップしたいですね。

明日はラジエターの交換をするとしましょう。