まず、ＲＺタンク錆取りの続き。１週間放置していたら、また結構な錆が発生しています。


中性洗剤ぶっこんでシェイク洗浄。しっかりすすいでから、コック取り付け口に栓をします。


先週使った錆取り液を、布やコーヒーフィルターでろ過しながら注入しようとしたのですが、むちゃくちゃ時間がかかるので、すぐに断念。そのまま投入しちゃいました。今回は１週間寝かすことにします。


注文していた純正部品やブレーキホースが届きました。サービスマニュアルも、昔買ったのが見つからないので、あきらめて購入しましたよー。


まず、クランクオイルシールの抜けを確認するため、フライホイールを外します。ユニバーサルホルダーで固定しながら、中央のナットを外し、プーラーを使って引き抜くことで、やっとフライホイールが外れました。(どこのネジも高トルクだったもので、自分では緩められずに、兄に外してもらいました)
次にジェネレータを外すと、クランクシールが見えるようになるのですが…これが外れねぇ～。ラスペネぶっかけて一旦保留。

次～。ジェット交換をするために、またキャブを外す。…フロートにガソリンがほとんど入ってない？？？
もしかして、エンジンの調子が悪いのってガス欠？ たしかにガソリンろくに入ってないけど、始動前にコックやフロートにガス来てるのは確認しているのですが、それってスタンドで傾いているとガス来るけど、跨ってるとガス来なくなるとかかなー？？ 給油して確認したいけどフライホイール付けないとエンジンかけらんないのよねー


次～。注文していたタイヤが入荷したのですが、ショップに乗っていけないので、ホイール外して持っていくことにしました。
リアはフレームにジャッキかまして取ったのですが、ここからフロントをどないして外すか……今度は３人がかりで、木のブロックとジャッキに載せてやり、フロントホイールを外すことができました。(毎度ありがとう＞兄姉) サンバー借りて、ホイールをショップに預けてきました。

今回選んだタイヤはＩＲＣ ＲＸ－０２。なんか、自分はバイクだとＩＲＣ選ぶことが多いですね。
翌日引き取りに行ったら、フロントタイヤの向きが逆に組まれてました(間違えやすいトレッドパターンなので、じつは心配していて予感的中)指摘したら、すぐに組みなおしてくれました。
ショップのピットでは他にＲＺＶとＡＲ５０が作業中で、タイムスリップしたかのようでした


これが正しいローテーションです。違和感あるけど最近の流行らしいです。

帰宅後のホイール装着は、倒れないかドキドキしながらジャッキアップして、一人で行いました。

目論みではリアブレーキの組み付けまで完了させる予定でしたが、キャリパー洗浄したところで、時間切れ。続きは次週に持ち越しとなりました。疲れたー

連休最終日もバイクいじりで一日過ごしました。


昔、解体部品屋で手に入れたレーシングスタンド。スイングアーム受けの幅が広くて、そのままではＳＤＲに使えず放置していたのを、ボルト交換して幅調整しました。


キャブを外してパイロットジェットを交換しました。タイダウンベルトでシートレールを吊り上げておくとキャブの付け外しが楽になります。

んで、交換後のアイドリングは…だめですねー。前より悪くなった？
スロットルに対する反応がにぶくてボボボッとストールすると、ガックリきてモチベーションだだ下がりですなぁ

ＳＤＲの定番トラブルに、クランクのオイルシールが抜けてエンジン不調になるというものがあって、その疑いもあるのですが、確認するのにも特殊工具が必要で、部品と工具が届くのを待っているところです。

ＲＺタンクの錆取りは、手が汚れるのと水を使うもので、写真撮る余裕がありませんでした。処理後、錆のカケラが大量に出てきて結構きれいになりましたが、ま～だ不十分な感じなので、もう一度処理(薬品は再使用可能なんです)する予定です。

連休終了で、やっと純正部品を発注しました。なんか当初思ってた何倍も出費してますよ～
http://www.cimaintl.com/shopping//parts/parts.htm
ヤマハ限定だけど、ここは部品番号で発注すると割引してくれるので、ありがたいです。

今日は久しぶりに実家で発掘作業。
ＲＺの外装とリアショックなどを回収してきました。


ショックをノーマルに交換。プリロード調整できなくなってショボーンカヤバはオイル漏れしているので、そのうちオーバーホールに出すつもりです。ＯＨ非対応のショックでも昨今はＯＨしてくれる業者があるようなので、新品が手に入らない旧車の場合は助かりますね。


キャブ、外装の装着、タンクの腐敗ガス抜き＆錆取り剤注入などを行いました。

走行はまだまだ先の話ですが、タンクが復活できて、バッテリーを装着すればエンジン始動テストができる予定です。

ＳＤＲは昨日のエンジン始動後にプラグを確認したところ「濃い？」って感じ(走行してないので、あんま焼け具合判らんけど)でしたので、ニードルを新品にして、クリップ一段上げてみたところ少し改善したような気がします。アイドリング領域の不安定を解消したいので、面倒だけど明日はキャブ外して(またかよ)パイロットジェットの番手を下げてみます。


リアキャリパーのピストンを抜きました。かなりがっつり固着してました コンプレッサーでエア圧かけて抜いたのですが、ピストンを１つ外すと、もう一方に圧がかかんない。同時に抜こうとすると、ピストンがお見合い状態になって外せね～と手間取りましたが、困ったときの兄頼みでなんとか完了。


エンジン始動後にギアオイルゲージ窓を見ると、なんかオイル泡立ってる！ギアオイル交換してみたいけど、外すとオイルが抜けてしまう部品を交換する予定があるので、その時まで保留です。


夕方、ガレージにＳＤＲを入れようと思ったら…なんか落ちてる。
ドライブスプロケに付いているゴムの一部で、無くてもまぁ問題ナシです。

明日の予定
ＲＺタンク錆取り剤抜き
ＳＤＲパイロットジェット交換
ＳＤＲフロントブレーキオーバーホール

ＳＤＲのエンジンかかりましたが、めっさ不安定 ストール寸前でアイドリングするか、ストールしますな …難儀やわー。


ＲＺはバラしまくってひたすら掃除。フレームの錆びが目立つので、全バラして塗装したいなぁ。


あちこちの錆びが気になりますが、かなりキレイになりました。

ＲＺ今後の予定
・タンク錆び取り
・ブレーキオーバーホール
・フロントフォークオーバーホール
・リアショック交換

明日も作業するぞ～。

エンジン始動しなくなった原因を探っています。
火花ＯＫ、キャブのフロートにもガス来てるし、判らね～。



…現実逃避して、サビ浮いてたヒートガードを磨く。キーホルダー交換。タコメータ配線などします。


さらにＲＺを実家から回収。思ってたより状態悪いです。


ブレーキは全く動きません。マスターは新品を買ってあるのですが、キャリパー(NSR50用に換装されてます)もＯＨせんといかんね～。


このエンジンはケンケンからもらったＤＴ用ですね。
ヘッドの形状が違うので判ります。

さて、どこから手をつけたものか…タンクの錆び取りかな？

エンジン快調になったので、給油しにスタンドへ乗って行こうとしたら…

リアブレーキが全く機能していないことが判明。

しかも追い討ちをかけるようにエンジン始動できなくなった。


こんなのってないよ


とりあえずリアブレーキ全バラしてますが、オーバーホールキットが連休明けしか発注できんのも悲しいね～。

前回日記では、プラグかぶりで始動性が悪いのに悩まされる状況だったのですが、「プラグの火花が弱いのでは？」という疑いがありました。

そこでイグニッションコイルかプライマリーコイルの不良を考え、まず簡単なイグニッションコイルを交換してみることにしました。

純正コイルも入手可能なのですが、社外品のASウオタニ パワーコイルの評判が良いようなので、興味が涌きこれを試してみることにしました。


純正とASウオタニで火花の変化を確認するためにスパークチェッカーで飛びっぷりを確認しておきます。


んで、純正コイルを外すわけですが、これがもーありえないネジの固さでして、インパクトドライバーでたたいてもフレーム側のステーが曲がるだけ 結局ネジを破壊して外すことができました。


ASウオタニ コイルの装着位置決めして、端子金具のカシメとプラグコード＆キャップを接続して、取り付け準備完了。ガレージに直行して装着しました。深夜の作業だったのですが汗だくになり、(錆びるから)バイクに汗が落ちないようにするのがもー大変。

比較のためまたスパークチェッカーで火花を見たのですが、飛ぶ距離は変わらない感じ 火花は太く見やすくなったような気がしますが、夜だからかも？？

そして、夜が明けてからエンジン始動を試みます…。

キック１発目、ケッチンくらいますが、３発目ですんなり始動！なんか良さげです。
３０分後、キック１発で始動！
さらに３時間後、キック２発で始動！！
さらに４時間後、キック２発で始動！！！

新車のときよりず～～～っと始動性いいです！！！！
これはイイ！最高ですよ～。
早速、自賠責入るかー？って気持ちになるのですが、「この暑さでバイクなんか乗ってられるかー！？」って気持ちも… うーむ。

ま、近いうちに自賠責加入とタイヤ交換はすることにします。