本日帰宅して、ガレージシャッターのリモコンをぽちっとなしたところ…

　コンバットカウル テンソウ… エリーゼ蒸着！

　　

長らくすっぽんぽん状態だったエリーゼにカウルが装着されていました。
日曜のエンジン搭載から怒濤の進展を続けております。

では蒸着プロセスをもう一度見てみよう！

…って、カウル外したの2007年５月かー。長い0.05秒間ですね

懐具合が寒いので暫くは検切れのままかと思っていたのですが、形になると「今すぐにも乗りたい！」気持ちが加速。暑い時期は乗れないから、今乗るべきだよねぇ。

光の速さで明日へダッシュだ！！

シマノ鈴鹿ロードのTV放映が、テレビ大阪とテレビ愛知であります。

　テレビ大阪 9/20(土) 12:30～13:25 ※今日ですね(^_^;
　テレビ愛知 9/23(火) 10:00～10:55

チェック忘れないようにしなきゃね。

ゆるい固定力。歩きやすさ。xpedoペダルの軽さなどが気に入っていて、SPDペダル＆シューズを使い続けています。SPD-SL等のロード専用ペダルを試してみるべきだと思ってはいるのですが…。

SPDの欠点として、「固定力が弱い」「踏み面が小さい」とよく言われますが、「外そうとしたとき以外に外れたことはない」「固いソールのシューズなら関係ないと思っている」ことからこの不満はありません。しかし…

　SPDはシューズが重いんです！！(´Д`)

超軽ペダルを使っていても、これでは意味がありません
使っているシューズ３足のうち、最も高価なものが一番重いというのが泣ける。
偶然ながら、SPD対応シューズ最軽量と思われるものを持っていたので、今後しばらくはこれをメインで使ってみようと思います。

　
SH-M300E (片方＋クリート実測 398g) ※爪先のスパイクは短いもので計測
カスタムフィットとカーボンソールに興味を持って購入。
重量のネックさえ無ければ…。


　
SH-R075 (片方＋クリート実測 281g)
知る限りでは最軽量のSPD対応シューズ。初期ロットはSPD-SL用で、SPDには非対応でしたが、マイナーチェンジでSPD対応となりました。バックルタイプのSH-R085も気になる存在ですが、R075の方が軽量です。


　
SH-RT80 (片方＋クリート実測 378g)
ツーリング用に購入。期待通りかなり歩きやすい。
所有する中で最もソールの強度が無さそうですが、これでも不満はないです。

あ、ここにもＭの刻印が( ﾟ∀ﾟ)

　

ツールド三河湖から帰宅すると、私のエリーゼのオペが行われていました。

上方からドッギャーン(？)とエンジンを入魂。
渡辺宙明の曲が聞こえてきそうな燃えるシーンでした。
もちろんボーカルは水木一郎です。

サイクリングイベントのツールド三河湖に参加してきました。
コースは、前半に上り基調で、後半は下り基調。舗装も非常に良好で、大変走りやすい設定でした。

ほかにも屋内で落ち着いて食事できることや、エイドステーションでのドリンクなど充実したサービス。参加費用がとても安いのに驚きです。

【サイコンデータ】
　走行距離：78.88km
　走行時間：2:58:18
　平均速度：26.54km/h
　最高速度：57.55km/h

これまで参加してきたサイクリングイベントの中ではベストと言える素晴らしい内容でした。スタッフの皆様のご尽力に感謝します。
ぜひ来年も参加したいと思うのですが…１３０kmですか？
Ｋ監督はやる気まんまんみたいですね(汗)

　　

先日イジりはじめたRAYSが、だいたい完成しました。
今回はハンドル、バーテープ、ブレーキ、ブレーキシュー、ブレーキアウターワイヤを交換。
ＯＧＫバーテープの新製品。ＣＢＴ－６は超薄手タイプで、手が小さいためハンドルを細身にすることと、軽量化を期待しての選択です。結局、細身にはなったのですが、重量はゲル入りのテープとほぼ変わらずでした。

ブレーキは以前ＭＶ－３Ｓに取付けていたDURAがあったので、取付けてみることに。ついでにCristalloで使ってたブレーキシューも再利用。

早速乗ってみたいところで、明日のツールド三河湖に出動させようか迷ったのですが、ポジションに不安があるので、実走は次の機会にします。

今回、サイコンのセンサーを後輪に移動させたので、固定ローラーでもサイコン動作するようになりました。
インターバルトレーニングしたところ、MAX速度85km/h、MAXケイデンス158。３本ローラーでは速度68km/hぐらいしか出せませんでしたので、負荷かけるにはやっぱ固定ですねー。


【覚え書き：RAYS新車時からの交換パーツ】
　・クランク … TIAGRA 50-34T (165mm)
　・カセット … ULTEGRA(9速) 12-27T
　・タイヤ … ミシュラン PRO2 RACE
　・サドル … フィジーク アリオネ
　・シートポスト … BBB 品名不明。安価品であるが、カットで約200g。
　・ハンドル … OnebyESU Ｊカーボン(380mm)
　・バーテープ … ＯＧＫ ＣＢＴ－６
　・ブレーキ … 7800 DURA-ACE
　・ブレーキシュー … スイスストップ FLASHグリーン
　・ブレーキアウターワイヤ … DURA、一部 i-Link

できればあとはフォーク交換してコラムを長くしたいんだけど、ポジション調整のためにフォーク交換ってなんだかなぁ…。

自転車超人ランスがツールに帰ってくる？
真偽はともかく、こりゃ大ニュースですよねー(^_^)

自転車＝アームストロング、来年ツール・ド・フランス出場へ
http://jp.reuters.com/article/sportsNews/idJPJAPAN-33650820080909

アームストロング氏復帰か、チームは否定
http://www.sponichi.co.jp/sports/flash/KFullFlash20080909019.html

　　

軽量パーツを仕入れてきました。

禁断のクッションレスなカーボンサドル。軽いっす。
サドルレールがカーボンの場合、金属製レールより太いために、シートポストのヤグラ構造によって取付け出来ないことがあるのですが、ダメモトで買ってみたところ…

予想通り付きません。

しゃあないので、ＭＶ－３Ｓからサドル(ＳＬＲ)をひっぺがして、コルナゴに移植。約１１０gの軽量化となりました。



カーボンサドルは…ＭＶ－３Ｓに付けたいところですが、こちらで使ってるシートポストにも…

もちろん予想通り付きません。

シートポスト探しの旅になりそうです (´Д`)

他には軽量ペダル(DURAより約110g軽量)、ショートリーチのハンドルを購入。



ハンドルはインタマに装着したのですが、これ素晴らしいです。下ハンドル握ったときブレーキレバーに指が届くようになりました。手の小さい人にはオススメです。

負荷をあげるためにインドアトレーニングを３本ローラーから固定ローラーに変更しました。
久しぶりのインターバルトレーニングはキツい。
固定ローラーは退屈だという人もいますが、そんな余裕はありませんでしたぁ。

入手しやすく、安くて軽いことからＯＧＫのカーボンボトルケージを好んで使用しています。
３タイプを持っていて、それぞれの重量を計ってみました。


・ＲＣ－６　 １９g
　少々デザインがやぼったいが、とても軽い。
　ボトルの保持もきつすぎず、ゆるすぎずで使い易く、お気に入りで２個使用中。



・ＲＣ－９　 ２４g (※写真は上下逆向きになっています)
　最近発売されたばかりの製品。格好良くなり、頑丈にもなったが、重量増加。
　５g を大きいと見るかどうかで評価が分かれることでしょう。
　私はちょっとがっかり。



・ＲＣ－８　 ２６g
　横方向から取り出すタイプで、パーツの組み替えで左右どちらにも対応できる。
　スローピングフレームのシートチューブ側に適している。
　３ピース構造にしては、重量もがんばってるかな。
　ただし、組み付けをミスるとボトルが下に抜け落ちるので要注意です。



９月２１日よりＲＣ－６は値上げになります！！(これで値上げ２回目です)
…なので、さらに２個買ってしまいました(^_^;

　

日曜日のシマノ鈴鹿に参戦してきました。前日は土砂降りの雨だったのですが、一転の快晴。
参加レースは朝の早い時間だったので、気温も低く、快適なうちに走ることができました。

レースはフルコース３周。そのうち集団内に居られたのは最初の１周だけで、計測ラインを過ぎたあたりで千切れてしまいました。そして３周目の第２コーナーあたりで、次の組の先頭集団にパスされてしまったのですが、第１コーナー抜けてメインストレートを少し登ったところ、前方で…

集団落車 Σ(・ε・；)

超びっくり。コース両脇に５名ほどが落車したのですが、中央が空いていたので無事通過してゴール。
今回初めてのロードレースでしたが、惨憺たる結果となりました。今の実力では「お呼びでない」ですね。めげずにトレーニングして、来年もエントリーしたいと思います。

レース終了後は、スキルシマノの選手にマンツーマンで指導をしてもらえるという「シマノレーシング サイクルアカデミー」に参加してきました。

私は阿部選手に担当してもらったのですが、固定ローラー台にバイクをセットしてペダリング１～２回転してすぐ、

「サドル高すぎますね」Σ(・ε・；)

現在ポジション変更を検討中で、サドル上げる予定だったのですが…(汗)
現状だと長距離で疲労が大きくなるそうで、クランクを下にしてペダルに踵が届くようにするとのことで、現状からは１０～１５mm 下げる必要がありました。また、それに合わせてハンドルも下げることや、サドル前後位置、クリート位置についてもアドバイスしていただけました。

シマノの太っ腹なファンサービスに、ただもう感謝の１日でした。

　
　

翌日、早速ポジション変更に着手です。
サドル高を１０mm、ハンドル高を１５mm 下げることにしたのですが…
シートポストがフレーム内部のボトルケージ台座に当たって現状以上入りません(汗)
ハンドル高も下げることはできたのですが…コラムの余りが無視できない長さに(汗)

ということで、シートポストとフォークコラムを、せこ～く最小限カット。
カットによる計量化は１８g でした。
作業後、少しだけ実走と３本ローラーで試したのですが、最初こそ違和感があったものの、すぐに馴染みましたし、下ハン握った状態での窮屈感が解消されたように思います。
来週、乗鞍を登る予定ですが、効果を実感できるといいなぁ。